Jacques Auxiette nous l’aura répété pendant 10 ans, la réunification de la Bretagne ne sert à rien, les coopérations inter-régionales entre Bretagne et Pays de la Loire permettent déjà la mise en place des politiques communes nécessaires.
Pourtant l’inauguration de la nouvelle ligne de tram-train Châteaubriant-Nantes ce week-end, révèle encore une fois cette fracture territoriale générée par la séparation du pays nantais du reste de la Bretagne. Si nous ne pouvons que nous réjouir de la réouverture d’une ligne de train entre Châteaubriant et Nantes, nous ne pouvons que déplorer l’absence de jonction avec la ligne Châteaubriant-Rennes. Tout se passe comme si la région Pays de la Loire, principal promoteur du projet, n’avait pas voulu voir les opportunités qu’il y avait à faire cette jonction vers Rennes, pourtant réclamée depuis longtemps.
1979-1980 fermeture de la ligne
La ligne de train Nantes-Châteaubriant a été ouverte en 1881 (le trajet était alors d’1h28), et a été fermée en 1980. Elle accueillait pourtant en 1979 encore 30 000 voyageurs par an, un chiffre relativement constant sur les 10 dernières années. En juin 1979, l’Association du Contrat de Pays de Châteaubriant, réunie en Assemblée Générale réclame, comme le font depuis plusieurs années CELIB, syndicats et acteurs économiques, « la mise en place d’une liaison rapide Rennes-Nantes par Châteaubriant ». Mais la région Pays de la Loire, dirigée par Olivier Guichard, a déjà obtenu une subvention de l’Etat pour le transfert sur route de la ligne SNCF. En effet, Olivier Guichard a obtenu quelques mois plus tôt l’électrification de la ligne ferroviaire de Paris à La Baule, ville dont il est maire, suite à des discussions avec la direction de la SNCF qui lui demande cependant de faire des choix économiques. C’est alors qu’il décide de supprimer la ligne Nantes-Châteaubriant. Le dernier train vers Nantes part en Mai 1980 de Châteaubriant.
2002-2014, réouverture de la ligne
En 1997, l’association “Transport et développement humain”, suggère que l’on étudie un projet de TGV Bretagne-Pays de Loire, via Châteaubriant, capable de desservir en étoile Nantes, Rennes et Redon. Sans suites.
En 2002, le Conseil régional des Pays de la Loire présidé par François Fillon (UMP), lance une étude sur la réouverture de la ligne. Le 3 juillet 2006, une convention relative au financement et à la réalisation des études d’avant-projet est signée. Une enquête publique sur la réalisation du projet a lieu durant l’été 2008 et l’approbation ministérielle survient le 29 avril 2009. Fin 2009 les travaux commencent.
Lors de l’enquête publique, l’association NEXUS dépose une proposition de ligne TER rapide entre Nantes et Rennes, via Châteaubriant, reliant les deux métropoles en moins d’une heure. En effet, l’actuel ligne, qui passe par Redon est longue de 155 km, alors qu’un passage par Châteaubriant permettrait d’économiser 20 km. Cette solution apparaît d’autant plus intéressante que le projet de tram-train offre un temps de trajet entre Châteaubriant et Nantes supérieur de 8 minutes au temps de trajet des années 60-70, 59 min contre 1h07 aujourd’hui ! Mais c’était sans compter sur la région Pays de la Loire qui dès Mai 2007 a déjà acheté le matériel roulant, 14 mois avant l’enquête publique ! Le projet tant attendu d’une ligne directe Nantes-Rennes tombe encore à l’eau.
Au final le tram-train arrivera en cul de ligne à Châteaubriant, juste à côté, mais sans liaison possible avec le vieux TER Bretagne Châteaubriant-Rennes. En gare, les deux seules lignes de train de Châteaubriant s’ignorent complètement. Un lecteur de la Mée socialiste (journal castelbriantais) du 25 février et habitant de Retiers en Ille-et-Vilaine, témoigne :
« Pour me rendre à Nantes je prendrais le train à Retiers à 8h25 pour arriver à Châteaubriant à 8h53. J’attendrais 28mn pour reprendre le tram-train de 9h21 qui m’amènera à 10h29 à Nantes. Pour rentrer chez moi et être à temps à Châteaubriant pour ne pas rater le dernier train vers Rennes, je reprendrais le train de 12h35 à Nantes pour arriver à 13h42 à Châteaubriant, et attendre le train vers Rennes de 16h34, pour enfin arriver à 17h02 à Retiers. J’aurais passé seulement 2 heures à Nantes, 3 heures d’attente à Châteaubriant. Où est le progrès ? Quelle concertation a eu lieu entre les Régions Pays de la Loire et Bretagne et les départements limitrophes ? Nos élus ont-ils bien conscience de cela ? »
La coopération inter-régionale ne remplacera jamais la réunification de la Bretagne.
En terme de transport ferroviaire régional, mais ce n’est pas le seul domaine, le tram-train n’est pas le seul exemple montrant que la coopération inter-régionale entre les deux régions ne remplacera jamais le travail régulier que permettrait la réunification de la Bretagne. Pourtant situé à une distance équivalente de Nantes et Rennes, Vannes offre suivant les périodes, une centaine de liaison hebdomadaire vers Rennes, contre moins d’une quarantaine vers Nantes, témoignant encore une fois d’une certaine fracture entre pays nantais et Bretagne administrative. Nous pouvons penser qu’avec une fréquence de voyage très supérieure entre les deux villes du sud Bretagne, les travaux pour construire l’énorme échangeur de Savenay sur la RN 165 n’auraient peut-être pas été nécessaires. Encore une fois nous constatons que la partition administrative de la Bretagne a joué en défaveur d’un aménagement cohérent et équilibré du territoire et des transports.
La région Pays de la Loire doit disparaître au profit d’une restructuration plus cohérente des régions de l’ouest de la France, et c’est bien la réunification de la Bretagne qui permettra d’enclencher ce processus de cohérence régionale.
Sources : la Mée Socialiste, association NEXUS
Publié par 44breizh 
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